引言：上次朋友问我BMW的信息系统和总线的内容，而正好 Marklines 也出了一份观察《BMW 320i Teardown: ADAS/onboard information equipment》，我觉得 BMW 做的还是很典型的方案，根据 BMW 有关显示、信息系统和总线的介绍，我们来先总体看一下，然后分仪表和司机监控（KOMBI+DCS）、信息系统主机（Head Unit）和紧急通报和手势感知三块板子。

  BMW 的总线系统进化挺快的，我们从断代的角度来看，从 I3 开始的总线 上面变化，下一次的变化会在 iNext 的 2021 年，所以 BMW 在以太网的网络导入。

  在HMI系统交互和主机这块，这套演化的 I-Drive 系统是围绕触摸、声音和手势系统构建的，主机是围绕着 Head Unit 来处理这块内容。

  1）KOMBI液晶仪表与驾驶员监控：采用了大型显示屏的全数字仪表盘，显示车速等仪表信息以外，还可显示导航信息、车辆信息和安全行驶相关的 HMI 信息。仪表单元内集成了驾驶员监控系统单元，仪表中央上方安装了驾驶员监控摄像头。

  2）Head Unit 主机：信息设备系统采用整合了 HMI，在中央显示屏上显示 BMW iDrive 获得的车辆信息、设置、导航以及音响的控制等，采用 iDrive 的指令做相关操作。在这套系统中支撑了 BMW iDrive 操作系统 OS7 的平台，还可实现手势操作、语音操作、触摸屏操作等多种操作方法。

  备注：BMW 有一个车内照明一体化单元，集成了紧急通报按钮及用于手势控制的 ToF 传感器，嵌入了用于宝马原装安防系统的麦克风传感器。ToF 传感器检验测试驾驶员的手和手腕的动作，由摄像头与 4 个红外线照射部位组成。通过利用摄像头捕捉照射的红外线到达对象物体时反射的光线，读取手和手腕的动作。

  目我们这个还是从液晶仪表开始，这个液晶仪表是博世生产的，如下所示集成了 DCS 摄像头。

  液晶面板是 LG 的产品，系统的主处理器采用来英特尔的 Atom 处理器，处理整个数字仪表的图形，而通信及其他控制则采用了 SPANSION 的 32bit MPU，我们后面重点找高清一些的图片来看整个电路结构。

  之前根据信息对奥迪的第一代液晶仪表做过分析，这次对第二代的产品做一些整理。这款液晶仪表是博世为奥迪开发的，具备 3D 效果的仪表系统的产品。因为信息并不是很充分，一直拖着没写完，这样下去也不是个事，就把能写的写下来，供各位读者参考。 图 1 奥迪的第二代液晶仪表 01. 第二代虚拟座舱 这款液晶仪表的外型尺寸 370x175x86 毫米，重量 1520 克。在 T124XA-P1-A1 芯片使用了导热胶和散热片，还设计个一个小风扇予以散热。 图 2 奥迪 Q3 3D 液晶仪表显示效果 整体的结构拆解来看，外部输入接口包括主连接接口，MOST 输入和 LVDS 输入，主板上的布置如下所

  拆解 /

  摘要： 据外国媒体报道，日前，BMW表示，他们将在未来的汽车研发中开始使用HTC Vive虚拟现实(VR)头套。其实从20世纪90年代开始，BMW就已经有在他们的研发过程中用到VR技术，不过这次HTC Vive的加入将帮他们加快对这一技术的整合速度。据了解，BMW对HTC Vive VR系统来进行了一些改动，即只保留下头套中其中一个摄像头，这样佩戴者就能同时感受来自VR世界和现实世界的体验。     并且HTC Vive自带的手柄还能加深佩戴者与测试目标的互动，让整一个完整的过程变得更身临其境。     BMW表示，他们已决定在他们现阶段正在研发的早期汽车中利用HTC Vive。通过VR，测试者能够从每一次车辆更新中

  一家百年企业，遇上13岁的新秀挟科技优势抢滩，会是一场怎样的战争？     这场战役的主角，是2016年刚满百岁的德国老厂 宝马 集团（BMW Group），它的竞争对手是晚它87年出生的美国新星特斯拉（Tesla）；战场，则是近来火热的电动车。 据车辆测试中心报告说明，2015年特斯拉全球交车总量约5万辆，旗下Model S夺下最热卖车款，成长率达63％；宝马的i3成长幅度则达50％，在纯电动车竞争中成长率居次。2014年在车界盛会世界车奖（WCA），i3一举拿下年度环保风云车、年度设计风云车两项大奖。 特斯拉2016年4月发表平价车款Model 3，热卖到供不应求；宝马集团CEO哈拉尔德·克

  FlightSense 低功耗微型传感器用于手机快速自动对焦、接近检测以及机器人和物联网产品的目标检测，最新产品VL53L0为基于ToF（Time-of-Flight）的测距性能树立新标准 意法半导体（STMicroelectronics，简称ST；纽约证券交易所代码：STM）发布了第二代激光测距传感器。新款传感器VL53L0基于成功的FlightSense 技术，实现更快、更远、更精确的测距功能，大幅度的提高手机和平板电脑的拍照性能，为机器人、用户检测、无人机、物联网和穿戴式装置市场开拓新的应用机会。 4.4 x 2.4 x 1mm的外观尺寸使VL53L0变成全球上最小的ToF(Time-of-Flight，飞行时间)模

  不论是在北京还是在台北，我都是自己开车。即便是相同品牌、相近款式的车，配备都有很大的不同。比如，北京的一般家用车都标配单碟CD机、手动空调，而台北的车则标配多碟CD机、自动空调。 周末参加社区组织的一次踏青活动，更让我见识了台北旅游车与北京的不同。台北的旅游车到处都是屏幕和摄像头。一方面，司机能够正常的看到车内车外、前前后后的情况;另一方面，乘客能够轻松的享受到丰富的娱乐信息。在我们的整个踏青活动中，不仅在各个旅游景点可以欣赏和领略美妙的风景和风土人情，而且在乘车的时候一点也不会感到寂寞，任何一个人都在点唱自己最爱的歌。车上配备的卡拉OK设备，歌曲之丰富、音效之美妙，令我赞叹不已。 上述亲身体验告诉我们，不管你喜欢还是不喜欢,汽车制造业已

  宝马(BMW)轿车配装的数字式高级汽车音响根据配置和要求不同而不一样，大多属于CCR系列类，主要有CCR-800系列、CCR-610系列、CCR-690系列、CCR-890系列等。这些系列的产品基本电路大致相同，基本功能大同小异，有的仅是功能有所增加或不同，使用的元器件不一样，本文主要介绍基本电路中的I2C总线控制多路音源电路。(以CCR-800DH型音响为例)。 宝马(BMW)轿车数字式高级音响I2C总线控制多路音源处理电路如图1所示，主要由IC601(TDA7313DA)、lC602(KID4558D)两块集成电路为主构成。 1、TDA7313DA简介 TDA7313DA是飞利浦公司生产的专用于数字音响的I2C总线控制式

  我想做一个选题，在一位朋友支持下获取了之前完整的 BMW I3 的分析报告，我想以这个为蓝本来看从 2012 到 2020 年，BMW 在近 8 年时间产品在完善中到底变革了哪些内容。不过由于汽车产品的特点，从 0 到 1 成就最大，从 Gen3 到 Gen5 某一种意义上都是细节的完善。不过在这个选题开始之前，我想把目前没有涉及的 BMW Gen4 BEV Mini Electric。 图 1 BMW 的 Gen3-Gen5 的变化 01、BMW Gen4 的 Mini Electric BMW Gen4 的 Mini Electric MINI 纯电动车型配备了容量为 32.6kWh 的锂离子电池组，配置了 7.4kW

  Min F56 BEV的电池设计解析 /

  每年毕设，STM32出现的频率最高，很多都是“老实本分”的设计，但也有不走寻常路，比如今天分享的这个毕设——扫雷游戏。不知道这位同学在毕业答辩时，有没有被老师为难，当着这么多评委老师，来几盘扫雷，是否很刺激。 系统的硬件： 指南者开发板和4.2英寸的UATRT HMI串口屏组成，其实可以用最小的核心板，单片机外设也就用到了串口而已，但是要求使用开发板，只好有点浪费了。 软件部分： 软件部分是这一个项目的核心。 刚开始参考了网上一些扫雷代码。在单片机上很多地方不一样，但大体思路还是一样的，主要解决的就是与串口屏之间的通信协议，贴一段简单的通信代码。 具体完成功能： 1.扫雷基本功能 2.当周围的雷都标记完时，打开剩余

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  一、变频器频率调不上去的原因1、电源问题：如果供电电压过低或电源频率不稳定，会导致变频器发生故障，频率调节也会不稳定甚至调不起，需 ...

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