号《中国民用航空局关于印发智慧民航建设路线图的通知》，明确了未来中国民航数字化转型发展主线。无独有偶，疫情肆虐下，我国的数字化进程大大加快了，数字化的经济占比达到。短时间疫情不会戛然而止，“动态清零”有几率会成为未来一段时间疫情防控的常态，民航数字化转型发展显得很重要。

  当今时代，数字技术作为世界科学技术革命和产业变革的先导力量，日益融入经济社会持续健康发展的所有的领域全过程，深刻改变着生产方式、生活方式和社会治理方式。在疫情肆虐、逆全球化、中美对抗的大背景下，我国明白准确地提出了建设交通强国、数字中国的目标。

  中国民航业经历了黄金十年的发展，行业规模迅猛增加，慢慢的变成了全球第二大民航市场，过去虽然行业内也有诸多转型发展的呼声，但快速规模化发展，使得转型发展更多的停留在口头，依靠规模化的粗放发展模式仍大行其道，三年疫情让快速地发展的民航业跌入谷底，成为了需要纾困解难的特困行业，消费信心不足，高铁分流、波动的汇率和高企的油价，让民航业快速回到疫情前成为了一种奢望，数字化转型发展成为后疫情时代民航业同仁必须面对的重大课题。

  上世纪九十年代，我国广泛地使用信息化一词，信息化带动工业化，工业化促进信息化，2008年国家组建工业与信息化部就凸显了信息化与工业化融合的发展战略。

  信息化比较官方的定义是：充分的利用信息技术，开发利用信息资源，促进信息交流和知识共享，提高经济稳步的增长质量，推动积极社会持续健康发展转型。从企业角度看，信息化就是将企业线下的业务流程搬到线上，来提升工作效率，我们接触比较多的信息化系统一般有OA系统、ERP系统等等。

  数字化的概念是进入二十一世纪后提出来的，至今老鹰也没找到数字化比较官方的定义，从相关文献中，我们理解一下数字化的内涵。数字化是利用新一代信息技术，包含云计算、大数据、区块链、人工智能、物联网、5G等，实现研发、生产、运营、管理、营销和服务全方位的数字化，推动业务模式重构、管理模式变革、商业模式创新和企业核心能力提升。数字化是在信息化的基础上把业务转化为数据，并以数据驱动业务发展。数字化是企业由实体经济向数字化的经济的转变，由物理世界向数字世界的迁移。

  信息化使用的是封闭的 IT 技术体系，信息化考虑内部资源优化，最终形成一套封闭体系；数字化使用的开放的 DT 技术体系，要实现与供应商、客户等利益相关者的数据集成，构建一个开放的体系；

  信息化是技术支撑业务，技术、业务两层皮，数字化是技术赋能业务，技术与业务是深层次地融合的；

  信息化是局部性、项目导向的，很少跨部门融合，更少有产业链上下游的整合和集成；数字化强调整合所有业务流程，需要全方位的设计蓝图和路线图。

  信息化是面对规模化、确定性需求，以企业内部需求为主，是内部管理思维；数字化面对个性化、不确定性需求，以客户的真实需求为主，是外部用户思维；

  数字化转型绝不是简单的 IT 系统的引入和重建，涉及到企业战略、业务、流程、组织、人才等方方面面的变革。数字化转型是触及企业核心业务，是更为彻底的、系统性、颠覆性的组织变革。

  中国智慧民航路线图的发布，全面规划了目前到2025、2030、2035年分阶段的数字化转型发展目标，涵盖了智慧出行、智慧空管、智慧机场、智慧监管四个核心内容，航空公司的数字化转型也需结合路线图进行规划。

  航空公司数字化转型题目很大，老鹰结合这几年在航空行业从业经验，表达如下观点：

  2.数字化转型的基础是网络，无论是数字赋能还是数字化转型，高效连接的网络是基石，无论是5G，亦或是卫星互联网，连接是前提；

  3.数字化转型是全方位，智慧出行的数字化转型需结合智慧机场、智慧空管、智慧监管进度统筹规划和协调；

  4.数字化转型的目标，对外让乘客感受到温度，提供个性化服务；对内提升安全运营水平和效能提升；

  5.数字化转型要秉承开放理念，从产业链角度整合资源，从用户视角出发，借力电信运营商与移动互联网成功经验，打造民航+数字产业共同体。

  数字化转型已然成为民航发展的必由之路，与其被动应对，不如主动出击，当前疫情给行业带来的谷底行情，必将大大加速数字化转型步伐，也会让航空公司用更加开放的心态，引入数字产业力量，让专业的人做专业的事，合作共赢。

  近日来在外出差月余，与多个航空公司的领导畅谈数字化话题，收获颇丰。回京以后，连续听了联通数科有关智慧城市、智慧大脑、人工智能等专题讲座，让老鹰对联通数科刮目相看，已然不是8年前老鹰离开时的那个仅仅依靠2C收取用户电话费和流量费的联通了，老鹰真不能够满足于自己那点专业相关知识，需要更加深刻的了解行业和专业相关知识学习，利用自己跨界的优势，借力联通“数字信息基础设施运营服务国家队、网络强国数字中国智慧社会建设主力军、数字技术融合创新排头兵”的新定位，在智慧民航数字化转型发展中贡献自己的一份力！