对此，我咨询了一些业内人士，他们表明：防备这种危险并不困难，只需做好这3点就好了。

　　由于BMS担任监控电池的电压、温度、电流等参数，并调理电池的充放电进程。

　　假如BMS无法及时有效地发现电池的反常状况，例如电池组中某个单体电池温度过高，或许充电电流大于安全规模，电池或许会进入热失控状况。

　　由于 bms 就像眼睛，一旦它失效了，热办理体系都不知道“热失控”发生了，更甭说去及时降温了。

　　那时，很多的电流在极短时刻内经过，会发生高温，导致电解液分化，然后引发焚烧反响。

　　比方，在车辆发生磕碰时，电池组或许遭到外部冲击，导致内部结构决裂，从而引发短路。

　　倒不是说他们有多牛逼，而是这一些品牌的建立时刻够长，遭受的状况够多，在电池办理技能上投入也更大，并有更老练的BMS规划。

　　参阅小鹏同学，从P7开展到现在，新车的电池防护越做越好，自燃的概率也渐渐变得低。

　　如如宁德年代、比亚迪等厂家，电池出产经历比较丰富，质量把控也更好，BMS的兼容性和功能也更有保证。

　　当然，这儿要注意，某些厂家会收购“电芯”自己去封包，这和收购电池是两码事——必定要注意。

　　特别是常常过充，电池里边的电解液会开端分化，发生副产物，比方锂金属的堆积。

　　这类体系能更有效地操控电池温度，防止电池因外部环境，或内部过热导致的危险。

　　此外，“电池车身一体化技能”、“全域800v 技能”，这些新技能的运用，都能有实际效果的削减发热，防止车身磕碰带来的危险。

　　总而言之，新能源车的自燃问题虽杂乱，但只需把握了要害的防备的办法，仍是能将危险降到最低的。

　　不过，到底是挑选更先进的电池技能和办理体系，仍是更重视日常运用中的安全细节？