枢纽的信息弱电系统的规划，需要在充分的需求分析的基础上进行，要分析枢纽运行管理的原则、枢纽运管方HOC(Hub Operation Center)的定位、职责，以及枢纽与交通主体的运行关系等因素对信息弱电系统模块设计的影响。

  枢纽运行管理中心(HOC)的定位是：承担交通枢纽内运行管理、安防监控管理、设备设施监控管理，并协调各交通方式来进行应急指挥调度。以下就此定位对HOC信息弱电的需求做进一步的分析。

  对于某大型交通枢纽来说，日常管理最主要的工作可大致分为运行管理工作、安保管理工作和设备设施管理工作。

  运行管理工作是日常管理的重中之重，如何保障交通枢纽运行顺畅有序，方便旅客出行是摆在交通枢纽管理者面前的一个难题。而要解决这一个难题的基本前提就在于管理者能够在第一时间了解整个交通枢纽的运作状况，比如在当前时间铁路有多少班次到达，长途有多少班次出发，与此同时地铁站涌入交通枢纽的客流是多少等等。只有在及时掌握这一些信息的前提下，管理者才能依据这一些及时准确的信息，做出有利于交通枢纽运行的决策。他能采用必要的手段，比如调度出租车，协调其他交通方式等方法来及时解决一些交通枢纽运行中出现的问题。而一旦无法及时这些准确信息，管理者就如同一位将军在后方丝毫不了解前方情况下来远程指挥前方的战斗，其指挥的混乱和战斗的失败几乎是不可避免的。

  第一个方面是信息的准确性，只有准确的信息才可能正真的保证后续决策的准确。而要保证信息准确，最好的做法就是获得各交通方式应用系统中的运营信息，这样就能确保各交通方式现场的班次、客流信息等与交通枢纽管理者所获得的信息为同一来源，即信息源的一致性。

  第二个方面是信息的及时性，只有及时的信息才能带来及时的决策，滞后的信息对于交通枢纽运行的日常管理几乎毫无帮助。当管理者收到一条滞后信息，说明发现某一事件未来可能会引起未来交通枢纽旅客滞留时，很可能实际上现场已发展到非常混乱的程度了。而要确保信息的及时性，唯一的做法就是与各交通方式的运行信息系统建立实时的数据接口，获取实时运营信息，包括班次的实时情况，客流实时情况，及时的故障信息等等。

  第三个方面是信息的全面性。交通枢纽由大大小小不同的交通方式组成，造成交通枢纽相关运行信息种类非常之多，来源复杂。但交通枢纽的管理者来说，交通枢纽的日常运行管理离不开这些多样的信息，只有在全面掌握这一些信息的前提下，才可能做到准确决策，不会造成以偏概全、顾此失彼的情况出现。因此，交通枢纽的运行管理平台务必做到接口的多样性和全面性，确保覆盖交通枢纽运行所需的全部信息，以供管理者决策。

  当信息来源的问题解决后，管理者还须面临的就是信息的使用问题，拥有了及时、准确、全面的信息，但没一个系统去梳理这一些信息，提供决策辅助是不行的。这个时侯就需要运行管理平台能够来汇总筛选信息，经过严密的分析计算，将运行管理需要的信息提交管理者进行决策，并为管理者指挥协调提供的沟通的平台。

  最后，交通枢纽还需要做到为旅客提供周到便捷的引导和信息服务，确保旅客在交通枢纽顺利出行，做到每一个来到交通枢纽的旅客能够在需要的位置得到他需要的信息。这就需要对交通枢纽的客流进行详尽的分析，确定旅客需要引导服务和信息服务的位置，在这些位置布设运行管理平台的旅客引导显示屏和自助查询终端，将旅客所需的信息在经过HOC审计后进行统一发布。

  安保管理工作是交通枢纽日常管理的另一个重要方面。安全工作历来是交通部门的头等大事，甚至各个交通方式都会成立专门的安全部门来管理。而交通枢纽的安全问题理所当然也是交通枢纽管理者最关注的问题之一。

  对于安全管理来说，最重要的首先是对于整个交通枢纽的视频控制，管理者需要能够在HOC实时巡视整个交通枢纽的安防视频信息，在任何视频画面中发生异常状况时及时采取对应措施；同时在接到报警信息时，能够及时切换现场视频画面，第一时间了解现场情况；在事后分析时，通过调用发生事件区域的历史录像，清晰了解事件的真实过程。而要做到这一点，在交通枢纽的公共区域要建立安防视频平台对其进行安防视频管理，并与各交通方式的控制区内的视频系统建立接口获取相关报警视频信息，从而使管理者全面掌握整个交通枢纽的实时视频情况。

  安全管理的另一个方面，则是对于各个区域的人员出入管理。整个交通枢纽有各种不同功能区域组成，每个区域对出入人员的要求是不同的，有些是旅客可以出入的，有些只有工作人能出入，有些甚至普通工作人员都不能进入，或者说只有规定时间段能够进入，要完成这些功能的管理，就必须有一套统一的门禁系统来进行出入管理。同时门禁系统还能完成对某些区域在指定时间段内出入人员的统计分析，帮助交通枢纽的管理者得到对某些事件的发生过程的更清晰的分析结果。

  所以，对于交通枢纽的安保管理可以依靠建立一个以视频为主，门禁等系统为辅的安防管理平台来完成。

  设备设施管理是日常管理的另外一个重要组成部分。这里所包含的设备设施主要是指支撑交通枢纽建筑正常运行的重要设备设施，比如说照明、给排水、空调、送排风等等。交通枢纽几乎每一个部位都会有这些设备设施存在，而任何一个设备设施发生的故障都可能会影响交通枢纽的日常运行，产生一些不稳定的因素。作为交通枢纽管理者来说，做到在HOC随时掌握整个交通枢纽楼宇设备设施的情况，并实时对需要控制的一些设备设施来管理是非常必要的。

  一方面，管理者需要对交通枢纽各公共区域的设备设施故障及时了解，对故障的后续影响做多元化的分析，然后采取及时果断的措施消除这一些故障带来的对交通枢纽运行的不利影响。另一方面，交通枢纽管理者也要从节能环保的方面出发，根据交通枢纽各公共区域的运作情况，对于结束运行的相关区域的设备设施采取节能措施。最后，管理者还应该要依据设备设施管理平台制定的设备维护保养计划对交通枢纽设备设施进行维保工作。

  所以，对于交通枢纽的楼宇设备设施管理可以依靠建立一个统一的楼宇设备设施平台来完成。

  而除了日常管理工作之外，交通枢纽管理者还需要仔细考虑的另外一个重大工作就是应急事件的处理。任何完善的管理措施和管理平台都不能防止某些应急事件甚至自然灾害的发生，比如08年春运时的全国大范围雪灾等。在这种时候，拥有一套防灾应急的指挥平台是非常必要的。

  首先，交通枢纽管理者可以通过此平台在第一时间得到紧急状况的发生情况，其次平台依据自己的管理知识库对紧急状况做分析，为管理者提供辅助的决策支持。管理者根据实际的情况，选择正真适合的应急预案进行发布，通过平台的指挥调度终端和交通枢纽内通系统协调各个交通方式及相关管理主体进行应急处置。在必要的情况下，可以在交通枢纽的应急会商室联合各相关主体召开应急联席会议，并根据事件的发展与市政府或相关的管理部门、交通部门进行视频会议。

  当然，采取临阵磨枪的方式被动地应对紧急状况显然是难以取得良好的效果的。一方面，需要有良好的一个预警机制能够将对交通枢纽正常运行造成影响的不良因素进行监测，一旦系统预置的判断逻辑发现可能有紧急状况发生，就能对管理者提出预先报警，并提供较为合理的应对措施以将紧急状况消灭在萌芽状态；另一方面，对于应急预案的演练和磨合，以及对应急预案的效果评估都需要一套防灾的仿真系统来对灾情进行模拟和应急处置进行演练，同时，仿真系统在真正的灾情发生时，也能模拟灾情的后续发展，对后面灾情的控制和处置提供良好的预判和辅助决策。

  因此交通枢纽信息弱电系统要搭建HOC运行管理平台、安防监控管理平台、设备设施监控管理平台三大平台做交通枢纽日常管理，并通过运行管理平台的防灾应急模块实现应急情况下的指挥协调工作。

  附《综合交通枢纽信息弱电系统系统解决方案》,完整方案下载前往河姆渡方案馆。

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